خودروبر تقریباً دو برابر سریع‌تر از میانگین زمان اطلاع‌رسانی 82 ثانیه در کانکتیکات، و به طور قابل‌توجهی سریع‌تر از میانگین زمان اطلاع‌رسانی 18 دقیقه‌ای در کارولینای جنوبی (Akella et al., 2003). زمان کوتاه‌تر اطلاع‌رسانی منجر به تلفات کمتری می‌شود، به‌ویژه در مناطق روستایی که اکثر samenbar تصادفات در ایالات متحده رخ می‌دهد (Champion and Cushing, 1999; Funke et al., 2000).علاوه بر ارائه ابزاری برای کاهش زمان اعلان، ACNS باید تعیین کند که کدام
| عنوان مقاله | خودرو بر در تهران |
|---|---|
| دپارتمان | اوج شيد |
| نويسنده | زهرا بهرامي |
| تعداد كلمات | 900 كلمه |
| زمان مطالعه | 9 دقيقه |
فهرست مطالب
خرابی ها خودرو بر باید اعلان EMS را راه اندازی کنند. ارسال EMS ؟
2 یا بیشتر). ما تصمیم گرفتیم که به طور خاص به عنوان؟
غربالگری به خودرو بر بهترین وجه با چنین رویکردی اندازه گیری!
خطر بالاتر خودرو بر به سطح بالاتری از مراقبت منتقل؟
فهرست تصاویر
خرابی ها خودروبر باید اعلان EMS را راه اندازی کنند. ارسال EMS ؟
برای برخوردهای جزئی که در آن هیچ آسیبی رخ نمی دهد، سیستم را تحت تأثیر قرار می دهد و منابع مورد نیاز برای مراقبت از مجروحان جدی را منحرف می کند. هنگامی که EMS از ثامن بار تصادفات با سرنشینان به طور جدی مجروح یا . خودرو بر 1 را نشان می دهد.
- بالقوه آسیب جدی دیده نمی شود، به همان اندازه مشکل ساز است در سال 2001، اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراه
- (NHTSA) نتایج ابتکاری را برای ایجاد و راه اندازی یک ACNS بر خودروبر اساس نمایشی در یک منطقه روستایی منتشر کرد.
- ویژگی های تصادف موجود در این مدل عبارت بودند از واژگونی، تغییر در سرعت و جهت نیرو. در آزمایش میدانی
اولیه، تغییر در سرعت با دقت 87 درصد، جهت اصلی نیرو با دقت 100 درصد خودرو بر در تهران و وضعیت واژگونی با دقت تشخیص داده شد.دقت 93 درصد متغیر نتیجه ارزیابی شده احتمال آسیب دیدگی قابل توجه هر ناحیه از بدن بود (نمره AIS.
2 یا بیشتر). ما تصمیم گرفتیم که به طور خاص به عنوان؟
گام اولیه برای اصلاح کار اصلی انجام شده توسط NHTSA روی آسیب های مغزی تروماتیک تمرکز کنیم. فناوری ACNS با نمایه‌های خاص‌تر آسیب تصادف، می‌تواند کرایه خودروبر کارایی خود را از نظر تریاژ بهبود بخشد و بیمارانی را با شدیدترین.
- آسیب‌های تهدیدکننده زندگی شناسایی کند. مطالعه ما نشان می دهد که احتمال آسیب مغزی تروماتیک را می
- توان با دقت معقولی بر اساس متغیرهایی که می تواند خودروبر و باید در طول رویداد تصادف اندازه گیری شود، پیش بینی
- کرد. ما تصمیم گرفتیم توانایی این مدل را برای پیش‌بینی آسیب تروماتیک مغزی با استفاده از اندازه‌گیری‌های
حساسیت و ویژگی که با منحنی‌های عملکرد گیرنده خلاصه می‌شوند، samenbar آزمایش کنیم. این رویکرد از آنجایی مورد استفاده قرار گرفت که ابزارهای تریاژ شبیه آزمایش های غربالگری یک بیماری هستند. به طور کلی، دقت تست .
خودروبر |شرکت خودروبر | ثامن بار | samenbar
غربالگری به خودروبر بهترین وجه با چنین رویکردی اندازه گیری!
می شود. در اعتبار سنجی بیشتر مدل (جدول 4) ما به طور خودسرانه خطر را به دسته های کم تا زیاد طبقه بندی کردیم. این بدان معنا نیست که این دسته بندی ها در تعیین تصمیمات اجاره خودروبر بعدی تریاژ مورد استفاده قرار گیرند زیرا . شرکت خودروبر 2 را نشان می دهد.
- عوامل دیگری مانند موقعیت جغرافیایی امکانات کافی نیز باید در نظر گرفته شوند.در حال حاضر، ویژگی های
- تصادف مانند سرعت بیش از 20 مایل در ساعت و نفوذ کمی به توانایی ما برای تریاژ دقیق بیماران از نظر شدت آسیب
- اضافه کرده است و در واقع مشخص شده است که با بهبود کمی در حساسیت، ویژگی را کاهش می دهد (هنری و
همکاران، 1996a. ، ب). یکی از مشکلات استفاده از مکانیسم به کرایه خودروبر عنوان ابزار تریاژ این است که ممکن است منجر به تریاژ بیش از حد قابل توجهی در بیماران شود. استفاده از سیستم‌های ثبت داده‌های خودروبر رویداد، برخی از نادرستی‌های.
.مربوط به برآوردهای ذهنی شدت تصادف را حذف می‌کند!
و ممکن است به نوبه خود، همبستگی بین رویداد و احتمال آسیب را بهبود بخشد.انتخاب آستانه پایین تر برای استقرار EMS و آستانه بالاتر برای تریاژ در مرکز تروما سطح یک مکانیسمی را فراهم می کند تا اطمینان حاصل شود.که بیماران با پتانسیل پایین برای آسیب مغزی تروماتیک ثامن بار حداقل به مرکز ترومای سطح 3 یا 4 آورده می شوند. متغیرهای مربوط به تصادف یا شدت آسیب با احتمال یکسانی اتفاق می‌افتد و بنابراین بر برآوردهای کلی در مورد احتمال آسیب تأثیری نخواهد داشت.
خودروبر |شرکت خودروبر | ثامن بار | samenbar
خطر بالاتر خودروبر به سطح بالاتری از مراقبت منتقل؟
می شود.طبقه بندی نادرست با هر مجموعه داده ای که به صورت گذشته اجاره خودروبر نگر تحلیل شده است، یکی دیگر از محدودیت های احتمالی است. با این حال، برای تغییر قابل توجه دقت مدل، باید طبقه بندی نادرست افتراقی از آن.
عوامل مخدوش کننده با توجه به آسیب سر وجود؟
داشته باشد. از آنجایی که کدگذارهای داده برای NASS کدگذاری.
متغیر تصادف خود را مستقل از کدگذاری آسیب انجام؟
می‌دهند، دلیل کمی وجود دارد که باور کنیم متغیرهای .
مربوط به تصادف با توجه به آسیب سر به طور متفاوت؟
کدگذاری می‌شوند. یعنی هر گونه طبقه‌بندی نادرست.
بدون دیدگاه