2 ویژگی %مهم و کاربردی شرکت خودروبر ثامن بار چیست؟

شرکت خودروبر | خودروبر | ثامن بار | samenbar

شرکت خودروبر | خودروبر | ثامن بار | samenbar


شرکت خودروبر | خودروبر | ثامن بار | samenbar

عنوان 21 بهمن 3
نویسنده فرناز خالقی
دپارتمان اوج شید
تعداد کلمات 1041 کلمه
مدت زمان مطالعه 10 دقیقه

فهرست مطالب

شرکت خودرو با این معیار کمینه سازی جهانی این است

اگر sðtÞ بیش از حد بزرگ باشد، استفاده از انرژی ذخیره

سوخت مورد استفاده در این شرکت خودرو; انرژی است که در

یک تغییر Eef استفاده از انرژی الکتریکی از ابرخازن

فهرست تصاویر

شکل 1 شرکت خودرو

شکل 2 خودرو

شرکت خودروبر با این معیار کمینه سازی جهانی این است

خودروبر کل برنامه رانندگی باید از قبل مشخص باشد، بنابراین کنترل بلادرنگ را نمی توان به راحتی اجرا کرد. این اشکال ممکن است با استفاده از ثامن بار ، یک استراتژی کنترل توزیع نیرو، که در ابتدا برای کاربردهای خودروهای هیبریدی موازی توسعه یافته بود، اجتناب شود (پاگانلی و همکاران، 2000؛ پاگانلی و همکاران، 2001). پیشنهاد می‌کند که معیار جهانی با یک معیار محلی جایگزین شود، که به طور مناسب مشکل را به حداقل رساندن مصرف سوخت معادل در هر نمونه کاهش می‌دهد. شرکت خودروبر برای هر بار t با

یک گام زمانی Dt. رویکرد کنترل، مقدار متغیر کنترلی خودروبر را با به حداقل رساندن یک تابع هزینه samenbar پیدا می کند. که تعریف میشود مقادیر PH2ðtÞ و PeðtÞ جریان نیروی هیدروژن به پیل سوختی و جریان نیرو به یا از ذخیره انرژی برگشت پذیر (به عنوان مثال، ابرخازن ها) در بازه Dt هستند: ضریب sðtÞ تبدیل e را تسهیل می کند. جریان برق به یک جریان برق شیمیایی، با در نظر گرفتن راندمان نیروگاه. مشتق sðtÞ در زیر آورده شده است. شکل 1 شرکت خودروبر

مشکلات جهانی و محلی به حداقل رساندن یکسان نیستند (خودروبر و همکاران، 2003). با این حال، مشکل کمینه‌سازی محلی که در بالا توضیح داده شد می‌تواند به راحتی برای کنترل بلادرنگ استفاده شود، در حالی که همتای جهانی آن غیر علتی و در نتیجه غیرقابل تحقق است. ارزیابی ضریب هم ارزی sðtÞ نمایانگر هسته ECMS است. این پارامتر رفتار سیستم را به صورت زیر تحت تاثیر قرار می دهد: ، ترمز احیا کننده منجر به تبدیل افقی خالص منحنی در نظر گرفته

شرکت خودروبر | خودروبر | ثامن بار | samenbar

شرکت خودروبر | ثامن بار | samenbar

شکل 1 شرکت خودروبر

اگر sðtÞ بیش از حد بزرگ باشد، استفاده از انرژی ذخیره

‌سازی برگشت‌پذیر جریمه می‌شود و مصرف سوخت افزایش می‌یابد. اگر، در برعکس، خودروبر خیلی کوچک است، پس استفاده از انرژی برگشت پذیر ترجیح داده می شود و ابرخازن ها تخلیه می شوند. اشتقاق sðtÞ به سه مرحله تقسیم می شود. اول، دو عامل هم ارزی ثابت، sdis و schg. به منظور ارزیابی معادل سوخت مصرف انرژی برگشت پذیر مثبت و منفی در پایان یک چرخه درایو معرفی شده اند. سپس با معرفی یک عامل احتمال pðtÞ شرکت خودروبر

ارزی متغیر sðtÞ که در طول چرخه استفاده می شود به عنوان تابعی از sdis و schg ارزیابی می شود: در نهایت، ارزیابی pðtÞ در طول عملیات بلادرنگ ارائه شده است.. مفهوم مصرف سوخت معادل روشی که در ادامه توضیح داده شده است امکان ارزیابی معادل سوخت مصرف انرژی الکتریکی برای یک وسیله نقلیه الکتریکی هیبریدی معین در یک چرخه محرکه معین را فراهم می کند شرکت خودروبر این روش مستلزم اجرای مدل برای مقادیر ثابت مختلف متغیر کنترل است. برای این منظور ظرفیت ذخیره سازی ابرخازن ها شکل 2 خودروبر

به طور مصنوعی افزایش یافت تا دامنه متغیر کنترلی uA½umin افزایش یابد. umax: در پایان هر اجرا، مقادیر مصرف انرژی سوخت EHf2 و مصرف انرژی برگشت پذیر Eef در طول چرخه جمع آوری می شود. این مقادیر مقادیر نهایی (یعنی در زمان نهایی چرخه) مقادیر تجمعی EH2ðtÞ و EeðtÞ را نشان می دهند: مقادیر EHf2 و Eef برای اجراهای مختلف در شکل 7 نشان داده شده است که به چرخه درایو اروپای جدید اشاره دارد. NEDC). مورد پیل سوختی خالص u ¼ 0 در طرح مشخص شده است. انرژی مقدار انرژی قابل بازیافت برای یک درایو معین ثابت است

شرکت خودروبر | خودروبر | ثامن بار | samenbar

خودروبر | ثامن بار | samenbar

شکل 2 خودروبر

سوخت مورد استفاده در این شرکت خودروبر; انرژی است که در

صورت عدم وجود مسیر برگشت پذیر برای حرکت چرخه استفاده می شود. برای چرخه NEDC، و همچنین برای بسیاری از چرخه های محرک دیگر (مانند ECE، EUDS، FTP75 یا JP10-15)، مشاهده شده است که محفظه پیل سوختی خالص، منحنی EHf2 ¼ f ثامن بار Þ را به دو بخش جدا می کند. در محدوده مورد علاقه تقریباً خطی هستند. دامنه های مستقیم بدون ترمز احیا کننده[MJ] 4با ترمز احیا کنند- مصرف انرژی الکتریکی [ شکل 7. انرژی خودروبر معادل انرژی الکتریکی ابرخازن. EH02 و Ee0 مصرف انرژی هیدروژن و مصرف انرژی برگشت پذیر را برای کیس پیل سوختی خالص u ¼ 0 نشان می دهند: خطوطی که با داده‌ها مطابقت دارند sdis و schg برچسب‌گذاری می‌شوند: خطی بودن حتی اگر بازده مسیرهای موازی بسته به نقطه عملیاتی به‌صورت بررسی فوق هیچ انرژی بازیافتی با ترمز شرکت خودروبر نظر نمی گیرد، Er: از آنجایی که

غیرخطی متفاوت باشد، ایجاد می‌شود. این ممکن است به عنوان یک اثر متوسط ​​تفسیر شود، به دلیل تعداد زیادی از نقاط عملیاتی  تحت پوشش در یک چرخه رانندگی. schg به مقدار انرژی شیمیایی (به J) اشاره دارد که برای ذخیره 1 ژول انرژی الکتریکی در ابرخازن ها صرف می شود. sdis به مقدار انرژی شیمیایی (بر حسب J) اشاره دارد که با تخلیه 1 ژول انرژی الکتریکی از خودروبر ها ذخیره می شود. تفاوت بین مقادیر عددی sdis و samenbar ناشی از تلفات در مسیر برگشت پذیر (به عنوان مثال، ابرخازن) است. اگر راندمان مسیر الکتریکی واحد بود، یک عامل معتبر برای کل محدوده عملیات ایجاد می شود. بنابراین، یک تقریب تحلیلی برای منحنی در شکل 7 است تابع EHf2 ¼ f ðEef Þ برای تعریف معادل انرژی سوخت

Eeeq یک تغییر Eef استفاده از انرژی الکتریکی از ابرخازن

ها پس از یک چرخه درایو استفاده شده است. ایده اصلی مبتنی

بر خودپایداری مورد نیاز مسیر برگشت پذیر است: شرکت خودروبر

خودروبر باید برای Eef تهی صفر باشد. در غیر این صورت

باید انرژی سوختی را نشان دهد که تغییرات Eef را در آینده جبران می کند.

این الزامات با تعریف زیر از معادل انرژی سوخت برآورده می شوند

برای جزئیات بیشتر به Sciarretta، Back و Guzzella، 2002 مراجعه کنید):می باشد

بدون دیدگاه

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد.

    به خودروبر نیاز دارید؟ تماس بگیرید!