4 مورد از #شرایط مهم استفاده از خودروبر تهران چیست؟

خودروبر تهران و تحلیل تصادف و پیشگیری 38 (2006) 835-842 روش ها. منابع اطلاعاتاین مطالعه از داده‌های برنامه تحقیقاتی و مهندسی آسیب تصادف تصادف (CIREN) (گزارش NHTSA CIREN 2002) و سیستم ملی نمونه‌برداری خودرو سیستم داده‌های قابلیت تصادف

عنوان	28 بهمن 15
نویسنده	فرناز خالقی
دپارتمان	اوج شید
تعداد کلمات	1041 کلمه
مدت زمان مطالعه	10 دقیقه

فهرست مطالب

آیا خودرو تهران برای حمل هر نوع اتومبیلی مناسب است؟

اگرچه خودروتهران آنها در برنامه بر اساس شرایط سقوط آنها است

گروه کنترل، با خودرو تهران سرنشینانی در تصادفات واژگونی هستند

فهرست تصاویر

خودرو تهران  1

خودرو تهران  2

آیا خودروبر تهران برای حمل هر نوع اتومبیلی مناسب است؟

امداد خودرو ایران هر دو برنامه مدیریت ایمنی و ترافیک بزرگراه، داده ها را با استفاده از پروتکل بررسی تصادف یکسان و روش های جمع آوری داده های پزشکی جمع آوری می کنند. معیارهای انتخاب برای دو سیستم داده متفاوت است و داده های پزشکی اضافی و دقیق تری تحت برنامه CIREN جمع آوری شده است. هر دو CIREN و NASS منابع آسیب را برای سرنشینان تعیین می کنند. محققان NASS

• بر اساس نقاط تماس داخل وسیله نقلیه تعیین می کنند خودروبر تهران
• که کدام جزء داخلی باعث آسیب خاصی شده است.
• CIREN از نقاط تماس، سینماتیک سرنشینان و یک
• تیم بازبینی چند رشته ای برای شناسایی منابع آسیب استفاده می کند.

مراکز متعددی در سراسر ایالات متحده در حال حاضر تحقیقات میدانی را برای به دست ثامن بار اطلاعات دقیق خودرو و تصادف برای برنامه امداد خودرو ایران انجام می دهند. در این تصادفات هم سرنشینان مجروح مرگبار در صحنه جان خود را از دست دادند و هم سرنشینانی که به شدت مجروح شدند برای درمان به مراکز ترومای سطح 1 منتقل شدند. بیماران از طریق مراکز تروما و دفاتر معاینات پزشکی شناسایی می شوند،

اگرچه خودروبر تهران آنها در برنامه بر اساس شرایط سقوط آنها است

به طور کلی، تصادفات مربوط به خودروهای مدل اواخر (8 سال زودتر از سال تصادف) و سرنشینان با آسیب جدی در برنامه امداد خودرو ایران بررسی می شوند. بر اساس یک نمونه احتمالی از تمام تصادفات گزارش شده توسط پلیس که نیاز به یدک کشی دارند، است و باید شامل آسیب اموال یا آسیب به سرنشین باشد. از آنجایی که هیچ معیاری مبنی بر انتقال به samenbar تروما سطح 1 وجود ندارد، سرنشینان در این پایگاه داده ممکن است آسیبی نداشته باشند یا فقط جراحات جزئی داشته باشند.انتخاب مورد و کنترل خودروبر تهران  1

تمام داده های CIREN موجود (تا سال 2004) برای شناسایی همه سرنشینان به شدت آسیب دیده در تصادفات واژگون استفاده شد. گروه مورد، سرنشینانی در تصادفات واژگونی هستند که صدمات جدی، شدید، بحرانی یا امداد خودرو ایران دارند. از آنجایی که سرنشینان با آسیب کمتر در داده‌های CIREN گنجانده نشده‌اند، استفاده از منبع دیگری برای شناسایی کنترل‌هایی که آسیب کمتری دارند ضروری است. داده‌های وزن‌نشده از 5 سال اخیر داده‌های CDS (1998-2002) در زمان شروع این مطالعه برای شناسایی گروه کنترل استفاده شد.

گروه کنترل، با خودروبر تهران سرنشینانی در تصادفات واژگونی هستند

که هیچ جراحت، جراحت جزئی، یا جراحت متوسطی به عنوان شدیدترین جراحت خود ندیده اند. همه سرنشینان شناسایی شده از داده های CDS که این معیار را داشتند در گروه کنترل قرار گرفتند. هم سرنشینان مورد و هم سرنشینان کنترل ممکن است صدمات متعددی داشته باشند.

خودروبر تهران  1

امداد خودرو ایران هایی که در آن خاکریزها، خندق ها، آبچکان ها، حاشیه ها یا زمین شروع به واژگونی samenbar اند، تنها زمانی شامل می شوند که هیچ تاثیر مهم دیگری قبل یا بعد از واژگونی وجود نداشته باشد. اگر تصادف شامل برخورد افقی با وسیله نقلیه دیگر یا جسم ثابت دیگری (به عنوان مثال، درخت) که منجر به تغییر سرعت ثامن بار می‌شود خودرو تهران تصادفات واژگونی را نیز حذف کردیم، زیرا آسیب ممکن است در حین برخورد افقی رخ داده باشد نه در حین واژگونی. این مطالعه همچنین واژگونی هایی را که در آن سرنشین به طور کامل

خودروبر در تهران از وسیله نقلیه به بیرون پرتاب شده بود، حذف کرد.

به‌علاوه، واژگون‌های انتها به پایان و واژگون‌های جک‌نایف (شامل یدک‌کشی یک وسیله نقلیه) حذف شدند، زیرا امداد خودرو ایران واژگونی و سینماتیک سرنشینان با واژگون‌هایی که در آن وسیله نقلیه حول محور طولی می‌چرخد، متفاوت است. در نهایت، تنها امداد خودرو ایران سرنشینان صندلی جلو (رانندگان یا مسافران بیرونی) در این مطالعه وارد شدند.متغیرهای ساکن

خودروبر تهران سرنشین مورد استفاده در تجزیه و تحلیل شامل سن، جنسیت، قد، وضعیت راننده در مقابل سرنشین، تک نفره بودن در وسیله نقلیه و استفاده از کمربند ایمنی است. استفاده نادرست از کمربند ایمنی به‌عنوان بستن قسمت کمربند روی شکم (به‌جای کمربند لگنی) یا بستن کمربند شانه‌ای بیش از حد در لبه شانه به جای روی قفسه سینه تعریف شد. خودرو تهران  2

کدگذاری ناحیه بدن و شدت آسیب برای امداد خودرو ایران  NASS CDS از دستورالعمل های NASS بر اساس مقیاس اختصاری آسیب (AIS) پیروی می کند (AAAM، 1998). AIS یک سیستم امتیازدهی آسیب آناتومیک است که از جزئی (AIS 1)، متوسط ​​(AIS 2) متغیر است. ، جدی (AIS 3)، شدید (AIS 4)، بحرانی خودرو تهران) تا حداکثر (AIS 6) شدت. در ابتدا برای اندازه‌گیری شدت جراحت برای ضربه‌های ناشی از نیروی بلانت دریافتی در هنگام تصادفات وسایل نقلیه موتوری ساخته شد. حداکثر مقیاس آسیب کوتاه شده

خودرو تهران  2

خودرو بر های تهران بزرگترین آسیب که توسط سرنشین وارد شده است.

امداد خودرو ایران ممکن است چندین صدمات مختلف داشته باشند و همکاران. / تجزیه و تحلیل تصادف و پیشگیری samenbar 835-842 837شدت و ممکن است بیش از یک آسیب با بزرگترین ثامن بار خود داشته باشند.. متغیرهای تصادف و وسیله نقلیهمتغیرهای مربوط به تصادف مورد استفاده در تجزیه و تحلیل شامل نفوذ، اجزای نفوذی، و میزان نفوذ، وزن محدود خودرو، مطابقت خودرو با استاندارد له شدن سقف، خودروبر تهران آسیب خودرو، نوع بدنه خودرو، نوع شروع واژگونی، محل واژگونی، نزدیکی در مقابل واژگونی واژگونی‌های نزدیک به آنهایی تعریف می‌شوند که در حین غلت زدن هدایت می‌شود. به عنوان مثال، اگر وسیله نقلیه به سمت چپ بپیچد، برای راننده یک رول نزدیک به سمت چپ (نشسته در سمت چپ خودرو) و یک

رول دور برای مسافر در موقعیت بیرونی امداد خودرو در ایران خواهد بود.

ما انواع شروع چرخش را با استفاده از تعاریف

امداد خودرو ایران  NASS طبقه بندی کردیم. شروع واژگونی

عمدتاً شامل نیروهای جانبی (برگشت، چرخش و سقوط)،

خودروبر تهران مقابل سقف)، و تعداد دورهای یک چهارم.

دور، موقعیت استراحت نهایی (چرخ ها در

آن سمت سرنشین آسیب دیده وسیله نقلیه در