خودروبر جاده مخصوص | خودروبر | ثامن بار | samenbar
| عنوان | 21 بهمن 3 |
|---|---|
| نویسنده | فرناز خالقی |
| دپارتمان | اوج شید |
| تعداد کلمات | 1041 کلمه |
| مدت زمان مطالعه | 10 دقیقه |
فهرست مطالب
خودرو جاده مخصوص مختلف ارائه شده در ادبیات به روش های
در نهایت، نتایج شبیه سازی شده و تجربی در بخش
فرآیندهای حرارتی یا مکانیکی خودرو جاده مخصوص الکتریکی تبدیل می‌کنند.
پارامترهای سیستم پیل سوختی پارامتر تعداد سلول 750 (375 در سری)
فهرست تصاویر
خودروبر جاده مخصوص مختلف ارائه شده در ادبیات به روش های
خودروبر با این جنبه ها سروکار دارند. در برخی موارد، یک پارامتر تنظیم موثر بر بهینه‌سازی معرفی می‌شود. این پارامتر با توجه به انحراف وضعیت فعلی شارژ (SOC) با استفاده از یک کنترل کننده ثامن بار تنظیم می شود (Delprat et al., 2001b). در موارد دیگر، تابع هزینه مجموع تمام تلفات در مسیرهای برگشت پذیر و حرارتی است (Seiler & Schroder,. 1998). به طور مداوم، رویکرد ارائه شده در پاگانلی و همکاران. (2000) و Paganelli، Ercole، Brahma، Guezennec و Rizzoni (2001) به وضوح تشخیص دادند خودروبر جاده مخصوص
که از آنجایی که انرژی برگشت پذیر و انرژی سوخت خودروبر قابل مقایسه نیستند، یک عامل هم ارزی مورد نیاز است. در آن رویکرد، تابع هزینه به عنوان مجموع مصرف سوخت و samenbar سوخت معادل با توجه به تغییرات SOC (ECMS، استراتژی مصرف معادل) ارزیابی شد. بخش 2 وسیله نقلیه آزمایشی را توصیف می کند که برای نشان دادن رویکرد پیشنهادی استفاده شده است. مدل مورد استفاده برای شبیه سازی جریان های توان و داده های عملکرد این وسیله نقلیه آزمایشی در بخش 3 ارائه شده است. در بخش 4 این مقاله، روش جدیدی پیشنهاد شده است که هم ارزی را ارزیابی می کند. شکل 1 خودروبر جاده مخصوص
فاکتور خودروبر سوخت و انرژی الکتریکی برای یک پیشرانه هیبریدی این به هیچ فرضی در مورد میانگین کارایی مسیرهای مختلف نیاز ندارد، و بر اساس یک تعریف منسجم از خودپایداری است که مستلزم ثبات قابل توجهی از عوامل هم ارزی ارزیابی شده تواند هم برای در نظر گرفتن انحرافات SOC در ارزیابی مصرف سوخت و هم برای کنترل بلادرنگ استفاده شود. بر این اساس، کاربرد آن در استراتژی کنترل مدیریت توان ECMS ذکر شده نیز ارائه شده است. بخش 4 بیشتر به اجرای رویکرد پیشنهادی به وسیله نقلیه آزمایشی در نظر گرفته می‌شود.
خودروبر | ثامن بار | samenbar
در نهایت، نتایج شبیه سازی شده و تجربی در بخش
گزارش شده است.. وسیله نقلیه آزمایشی خودروبر رویکرد ارائه شده در این مقاله در جاده با استفاده از وسیله نقلیه پیل سوختی آزمایشی پروژه Hy.Power، که یک همکاری مداوم بین مؤسسه پل شرر (PSI)، موسسه فناوری فدرال سوئیس زوریخ (ETHZ) است، آزمایش شد. ) و چندین شریک صنعتی (روداتز و همکاران، 2003). این پروژه در سال 1999 با هدف طراحی و اجرای یک وسیله نقلیه الکتریکی با سلول سوختی با ذخیره سازی ابرخازن آغاز شد. ابتدا خودروبر جاده مخصوص کیلوواتی برای بررسی اصول
اولیه سیستم پیل سوختی ساخته شد. در سال 2001، یک سیستم آزمایشی ساخته شد که شامل یک سیستم پیل سوختی 6 کیلوواتی و یک ماژول ابرخازن 10 کیلوواتی بود (دیتریش و همکاران، 2001). این سیستم پایلوت برای آزمایش عملکرد پیشرانه خودرو استفاده شد. بر اساس دانش به دست آمده از سیستم پایلوت، خودروی آزمایشی در سال 2002 ساخته شد. این خودرو، یک فولکس واگن بورا (یک سدان پنج خودروبر جاده مخصوص 1. طرح کلی سیستم پیل سوختی. شکل 2 خودروبر
خودرویی که در ایالات متحده با نام VW Jetta شناخته می شود) برای سازگاری با پیشرانه جدید اصلاح شد. این دستگاه مجهز به دو مخزن هیدروژن 26 لیتری (فشار تا 350 بار) و وزن 1922 کیلوگرم بود: وزن بین وزن پایه وسیله نقلیه ð957 کیلوگرم تکرار می شود. اجزای موتور الکتریکی (شامل اینورتر، گیربکس – 301 کیلوگرم)، سیستم پیل سوختی ð496 کیلوگرم ð و ابرخازن ها ð196 کیلوگرم: پیل‌های سوختی دستگاه‌های الکتروشیمیایی هستند که انرژی شیمیایی را مستقیماً با اکسید کردن هیدروژن بدون
خودروبر جاده مخصوص | خودروبر | ثامن بار | samenbarفرآیندهای حرارتی یا مکانیکی خودروبر جاده مخصوص الکتریکی تبدیل می‌کنند.
سلول‌های سوختی غشای تبادل پروتون (PEM-FC) که به عنوان سلول‌های سوختی الکترولیت پلیمری (PEFC) نیز شناخته می‌شوند، در کاربردهای خودرو ترجیح داده می‌شوند زیرا کارآمد، فشرده و وزن کم هستند. سیاز آنجایی که PEFC تقریباً در دمای محیط کار می کند، فرآیند گرم کردن کوتاه نگه داشته می شود و توانایی آنها برای دنبال کردن ثامن بار دینامیکی در بار اعمال شده ارائه می شود. توان خروجی یک سلول منفرد با مساحت فعال خودروبر سانتی‌متر مربع کمتر از 100 وات است: سلول‌های متعددی که به صورت سری به هم متصل شده‌اند، یک پشته چند کیلوواتی را تشکیل می‌دهند و یک سیستم حاوی چندین پشته توان خروجی چند ده کیلووات تولید می‌کند. در مجموع، آرایه ای از شش پشته خودروبر جاده مخصوص توسط PSI و ETHZ ساخته شد که یک سیستم پیل سوختی 40 کیلوواتی ایجاد کرد.
گازهای واکنش دهنده و مایع خنک کننده به صورت موازی از طریق یک منیفولد تغذیه می شوند. علاوه بر پشته ها، زیرسیستم های کمکی تامین هوا، تامین سوخت و خنک کننده توسط PSI، ETHZ و FEV samenbar AG توسعه داده شدند. کل سیستم پیل سوختی در شکل 1 نشان داده شده است. جدول 1 پارامترهای اصلی آن را فهرست می کند. ابرخازن ها دستگاه های ذخیره سازی خودروبر الکتریکی با توان بالا و چگالی انرژی بالا هستند. چگالی انرژی آنها تا 100 برابر بیشتر از خازن های معمولی و چگالی توان آنها تا 10 برابر بیشتر از باتری ها است. با پهنای آنها برای سادگی، در باقی مانده از پیل سوختی کاغذ در واقع به عنوان کل آرایه از شش پشته با هم اشاره می شود.میز 1
پارامترهای سیستم پیل سوختی پارامتر تعداد سلول 750 (375 در سری)
منطقه فعال در هر سلول 204 سانتی متر مربع دمای اسمی کار 70 درجه سانتیگراد
خودروبر جاده مخصوص فشار کاتد 2 باراب فشار آند 2:2 باراب استفاده از هوا 0:5
مصرف سوخت > 0:5 این نرخ‌های بهره‌برداری
خودروبر ضعیف ناشی از نیاز به افزایش جریان در کانال‌ها
برای کمک به حذف آب مایع و جلوگیری از عرضه کم
واکنش‌دهنده در طول دوره‌های گذرا است.
بدون دیدگاه