خودروبر یافته‌های مطالعه تأثیر مترولینک در اوایل دهه 1990 را تأیید می‌کند که پارکینگ رایگان ارائه شده توسط کارفرمایان، استفاده بیشتر از خودرو را توسط مسافرانی که در مراکز شهر بدون توجه به کیفیت حمل‌ونقل عمومی کار می‌کنند، تشویق می‌کند.
| عنوان | 9 اسفند 15 |
|---|---|
| نویسنده | فرناز خالقی |
| دپارتمان | اوج شید |
| تعداد کلمات | 1074 کلمه |
| مدت زمان مطالعه | 10 دقیقه |
فهرست مطالب
در امتداد راهرو 2 خودرو تقریباً همه مصاحبه شوندگان ترجیح می دهند
از اتوبوس به جای ماشین خود داشته باشند. در طول هر دو
خودرو هزینه پارکینگ و سطح ترافیک در مرکز شهر من-چستر است
فهرست تصاویر
در امتداد راهرو 2 خودروبر تقریباً همه مصاحبه شوندگان ترجیح می دهند
برای اجاره خودروبر به محل کار خود با ماشین سفر کنند. دو استثناء یک کاربر اتوبوس بود که معتقد بود سفر او با ماشین به همان اندازه طول می کشد زیرا خطوط اتوبوس بر سطوح بالای ازدحام در امتداد جاده ای که او برای سفر به محل کار استفاده می کند غلبه می کند (زن، کاربر اتوبوس و واکر، بولتون، 23، راهرو 2 ثامن بار است.
و مسافر ماشینی که ترجیح می دهد اتوبوس را بگیرد تا سایر اعضای خانواده بتوانند از ماشین استفاده کنند، اما آنها را در یک صبح غیرقابل اعتماد می بیند که آسانسور می شود
زن، کاربر مسافر خودرو و خودرو بر تهران ، اورهولتن، 42، خودروبر 2) تنها زمانی که بسیاری از مصاحبه‌شوندگان در راهرو 2 اتوبوس را به عنوان یک جایگزین مناسب در نظر می‌گیرند، این بود که خودروی آنها مناسب نبود و مجبور بودند، در مناسبت‌های اجتماعی وقتی مشروب می‌نوشیدند یا در حال سفر به مرکز samenbar ، جایی که پارک می‌کردند. گران تر و مشکل تر می شود و سطح تراکم افزایش می یابد. باز هم این نشان می دهد که این مسیرهای شعاعی هستند که می توانند بیشترین تأثیر را در ترغیب مردم به استفاده یدک کش 1
از اتوبوس به جای ماشین خود داشته باشند. در طول هر دو
مسیر، بسیاری کفی خودروبر گفتند که اتوبوس را کم‌جذب‌ترین شکل حمل‌ونقل به‌ویژه در مقایسه با مترولینک و همچنین در مقایسه با قطار می‌دانستند: « خودروبر اتوبوس‌ها را بیشتر شبیه کامیون‌های حمل گاو می‌دانم، آنها ناراحت‌کننده هستند. . . اگر قطار را انتخاب کنم، می توانم از قطار برای کار استفاده کنم. . . خیلی سریعتر است، منظورم سرعت خود قطار است.» مرد، راننده ماشین از استاکپورت، 44، راهرو 1.
اتوبوس‌هایی که در امتداد QBCها کار می‌کنند با اتوبوس‌های
مورد استفاده در سال‌های گذشته بسیار متفاوت هستند، با این حال تصویر اتوبوس به عنوان گزینه‌ای با وضعیت پایین‌تر به‌ویژه زمانی که مردم اخیراً از اتوبوس نرخ کرایه خودروبر استفاده نکرده‌اند، باقی می‌ماند. یکی از موانع اصلی موفقیت سیاست‌گذاری این است که مردم خود را به‌عنوان یک راننده ماشین می‌بینند تا کسی که از وسایل حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌کند: «من یک فرد محدود به ماشین هستم». (زن، راننده ماشین از شفیلد، 39، راهرو 1) خودرو اساساً یک نماد وضعیت، اثبات ثروت و موفقیت است. در مقدمه کتاب Whitelegg در سال 1992، توضیح می‌دهد که چگونه تبلیغ‌کنندگان با وجود تضاد زندگی واقعی که در آن مردم ترجیح می‌دهند در
شرایط شلوغ رفت‌وآمد کنند، آلودگی خودروبر افزایش داده و آلودگی
را اجاره خودروبر می‌دهند، استفاده از خودرو را به عنوان نشانه‌ای از «تسلط و قدرت» به نمایش گذاشته‌اند. کیفیت زندگی (Whitelegg, 1992, p. 7). این تصویر توسط کسب‌وکارهایی تقویت می‌شود که ناپایدار را تشویق می‌کنند گران قیمت یکی از مصاحبه شوندگان معتقد بود که اگر حمل و نقل خصوصی به طور قابل توجهی گرانتر از حمل و نقل عمومی شود، سفرهای خود را در خارج از محل کار در نظر می گرفت، اما رانندگی تا خودرو بر تهران کار را یک سفر ضروری می دانست که علیرغم اینکه در مسیر مستقیم قطار قرار داشت، تغییر نمی کرد (مرد، خودروبر ماشین). ، ثامن بار ، 34، راهرو 2). یدک کش 2
همانطور که همه چیز وجود دارد، اتوبوس ها قادر به جذب
تعداد قابل توجهی از کاربران خودرو نیستند. اگرچه بررسی‌های کاربران اتوبوس نشان می‌دهد که تعداد کمی از مردم اتوبوس را به جای ماشین انتخاب می‌کنند کفی خودروبر برای سفر به مرکز شهر، مطالعه بازار کار نشان می‌دهد که اکثر مسافران تمایلی به تغییر ندارند یا نمی‌توانند تغییر کنند. عادات آنها، به ویژه و شاید تعجب آور، به منظور سفر به محل کار این تحقیق این واقعیت را تقویت کرده است که شرکت های اتوبوسرانی هنگام بازاریابی خدمات خود ناکارآمد هستند و در به samenbar آوردن سفارشی فراتر از بازار اسیر خود خودروبر دارند. این ثابت می کند که نرخ کرایه خودروبر برای بهبود محصول اتوبوس هزینه شده است، اکثر مردم از بسته تغییرات ایجاد شده آگاه نیستند و تصویر اتوبوس ارتقا پیدا نکرده است.
خودروبر هزینه پارکینگ و سطح ترافیک در مرکز شهر من-چستر است
که تأثیر بیشتری بر انتخاب سفر دارد. با این حال، شوراهای
منطقه نمی توانند از این استراتژی های محدود کننده در خارج
از مرکز شهر منچستر استفاده کنند، زیرا می ترسند شرکت ها محل
های خود را جابجا کنند و سرمایه گذاری در منطقه جذب نشود.
یکی از دلایل این امر این است که هر چند مرکز منطقه ای خدمات خوبی
داشته باشد، حمل و نقل عمومی است که به خوبی مرکز شهر منچستر خدمات رسانی نمی کند.
بدون دیدگاه